Engineering by catastrophe

S1 ·  2/6 ·  Tunnels kunnen geld en tijd besparen en het milieu ontzien. Ze bieden een kortere route door moeilijk begaanbaar terrein, maar tunnels kunnen zelf ook gevaarlijk zijn. In het ergste geval kan een tunnel in een graf veranderen. Aandacht voor twee Europese megaprojecten: de langste ondergrondse spoorwegtunnel, de Brenner-basistunnel, en de langste onderwatertunnel ter wereld, de Fehmarnbeltverbinding. Deze projecten breken records en verleggen grenzen, maar hoe kunnen ingenieurs lessen trekken uit rampen uit het verleden om hun tunnels veiliger te maken voor de bouwers en weggebruikers?

S1 ·  2/6 ·  Tunnels kunnen geld en tijd besparen en het milieu ontzien. Ze bieden een kortere route door moeilijk begaanbaar terrein, maar tunnels kunnen zelf ook gevaarlijk zijn. In het ergste geval kan een tunnel in een graf veranderen. Aandacht voor twee Europese megaprojecten: de langste ondergrondse spoorwegtunnel, de Brenner-basistunnel, en de langste onderwatertunnel ter wereld, de Fehmarnbeltverbinding. Deze projecten breken records en verleggen grenzen, maar hoe kunnen ingenieurs lessen trekken uit rampen uit het verleden om hun tunnels veiliger te maken voor de bouwers en weggebruikers?

S1 ·  2/6 ·  Tunnels kunnen geld en tijd besparen en het milieu ontzien. Ze bieden een kortere route door moeilijk begaanbaar terrein, maar tunnels kunnen zelf ook gevaarlijk zijn. In het ergste geval kan een tunnel in een graf veranderen. Aandacht voor twee Europese megaprojecten: de langste ondergrondse spoorwegtunnel, de Brenner-basistunnel, en de langste onderwatertunnel ter wereld, de Fehmarnbeltverbinding. Deze projecten breken records en verleggen grenzen, maar hoe kunnen ingenieurs lessen trekken uit rampen uit het verleden om hun tunnels veiliger te maken voor de bouwers en weggebruikers?